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9月下旬，未来新能源汽车公司的设计团队组建完成。
历时一个半月的招聘过程，共引进45名经验丰富的汽车人才。
团队涵盖了外观、内饰、色彩与材料、数字建模、粘土模型制作、用户体验等关键岗位。
一般而言，中型汽车制造商的设计部门规模在50—200人之间。
许多汽车公司还会与外部设计公司合作，或聘请自由设计师来补充内部团队。
未来科技集团在社招45人的基础上，又从应届毕业生中选拔了5人，使设计团队总人数达到50人，基本满足了当前的工作需求。
对于一些工作量较小的项目，公司也考虑采用外包的方式进行。
汽车制造是一个复杂的过程，涉及研发、采购、冲压成型、车身焊接、涂装、总装、质量检测、整车调试、最终检验、包装发运等多个阶段和部门的紧密协作。
目前，公司正处于研发阶段，略过了市场调研的细节，直接进入概念设计阶段。
待概念设计完成后，将进入工程设计、原型制作和测试阶段。
这些工作，都属于研发阶段。
郝强主要负责概念设计，即创造初始设计理念和草图。
具体的外观细节则由专业的外观设计师负责，他们将塑造车辆的整体外形和细节。
概念设计的工作量可不少，并非简单地绘制草图就完事了。
确定设计目标和关键特征是概念设计的重要环节，例如车门把手的设计方案。
如果郝强没有见过后世的新能源汽车，仅这一个细节就可能需要长时间的讨论和反复试验。
所以，见过隐藏式车门把手后，郝强在这方面节省了大量时间。
概念设计还包括手绘初步设计概念、制作3D渲染图、确定车辆基本尺寸和比例、研究车身结构和空间布局、规划座舱布局、考虑驾驶员视野和操控便利性、制作小型模型等多个环节。
对于ES6的概念设计，郝强特别关注电池布局对车身结构的影响，以及如何整合智能技术以提升用户体验。
那些网络小说中，说见过后世的汽车，就懂概念设计。
实际上，哪里有这么简单哦！
即便是郝强这样拥有未来见识和超强思维能力的人，也只能完成部分工作，大部分专业设计任务仍需由经验丰富的概念设计师团队来完成。
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