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对于电动自行车，贺卫国深有体会。
这东西从使用上来说，其实就是一个“鸡肋”。
原因也很简单，续航太短。
这东西不比摩托车，它是纯靠蓄电池当中的电，来驱动电机让自行车前行的。
说白了，就是电车与油车的区别。
很显然，即使是后世，电车与油车的优缺点也一目了然。
而放眼当下，蓄电池这种东西不说少见吧，至少成本比较高是肯定的。
更重要的是，这种电池储电量比较低，续航自然也就不会太长。
或许唯一的优点就是价格相对摩托车要便宜。
而类似的产品——电动摩托车，也是如此。
优势与劣势都是显而易见的。
后世之所以电动摩托车盛行，主要还是千禧年左右“禁摩”行动的缘故，这才促使电动摩托车大为流行。
再加上那时候国家电力充足，人民生活水平大幅度提高以及蓄电池技术的提升，这才使得电动摩托车成为了主流。
反观电动自行车，作为同类产品，却直接被市场所淘汰了。
由此可见，这电动自行车实属是鸡肋产品。
也许有人会说了，如果这东西是鸡肋，那贺卫国又为何要生产呢？
作为重生之人，难道他不清楚这其中的奥秘吗？
他其实是知晓的。
但他还是决定要自研，原因就在于这东西，他并不打算自己来生产，而是为一机厂准备的。
他打算用这东西来与一机厂做个交易。
作为县里首屈一指的机械技术国营厂，县一机厂自然是有些底子的。
不管是技术工人，还是机械设备，那都是县里排在第一位的。
也正是因为如此，贺卫国要想让他们出手帮助农机修配厂把底子打好，建立真正的机械生产线，就必须拿出他们想要的东西来做为交换。
思来想去，他觉得“电动自行车”就很不错。
这东西虽说是个“鸡肋”，但也要看什么人去推广他。
换作他贺卫国，这东西即使是个鸡肋，他也能起死回生，把它变成个“宝”。
再说了，现如今，这电动自行车也并非是他首创。
实际上，这东西在国内已经有国营厂研发出来了，就是没有实现大规模量产而已。
当
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